當360 km/h的箱梁橋梁模板預制完成后，由360 km/h的外模調(diào)整為200 km/h的外模，具體調(diào)整方式為:外模擋板向內(nèi)移動，用螺栓固定，翼緣板下兩個支撐去掉20cm工字鋼，將側(cè)模整體向下移動20 cm,350 km/h箱梁底板倒角更換為200 km/h箱梁底板倒角�，F(xiàn)場狀況如圖4一圖7所示。所示效益橋梁模板兩種應用方式的直接經(jīng)濟效益對比如表2，橋梁模板互用直接為單位帶來了398.64萬的經(jīng)濟間接經(jīng)濟效益因梁場臺座數(shù)量有限，梁高2.8 m箱梁數(shù)量達到801棍箱梁，根據(jù)架梁順序，先架箱梁均為梁高2.8m箱梁，后架箱梁為梁高2. 6 m箱梁。為滿足架梁要求，以及考慮施工工期、場地受限，前期梁場設置的制梁臺座均拼裝為梁高2.8 m箱梁橋梁模板，后期改為梁高2.6 m箱梁橋梁模板。兩種橋梁模板應用方式的間接經(jīng)濟效益對比如表3所示，則2種梁高采用6套橋梁模板互用方式節(jié)約費用24萬元。多種梁型、不同尺寸箱梁的橋梁模板互用首次運用在海外高鐵上，不僅節(jié)約橋梁模板改造工期，還節(jié)約橋梁模板投入費用，應用效果良好。m.fjhuatuanli.cn
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