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| 橋梁模板預(yù)應(yīng)力混凝土橋 |
在由奧斯陸到哥德堡的Efi公路的修建中，需重建位于斯圖羅Hoga的兩座橋梁。兩座橋在拆除前作了加載試驗，以估算剪切破壞荷載。同時測量各級荷載下的橋梁橋梁模板模態(tài)參數(shù)。結(jié)構(gòu)的橋梁模板模態(tài)參數(shù)是特定的，橋梁模板模態(tài)參數(shù)的任何改變都與結(jié)構(gòu)的空間參數(shù).剛度、質(zhì)量及邊界條件的改變相關(guān)聯(lián)。
橋梁模板模態(tài)參數(shù)可由實驗橋梁模板模態(tài)分析確定。僑梁借沖擊荷載激振.用加速度計測量橋梁的動力響應(yīng)。計算橋梁表面若干點的頻率響應(yīng)函數(shù)，并取平均值。使用PC機程序畫出振型圖。
本研究的目的是取得此種現(xiàn)場測試方法的經(jīng)驗，確定所靄設(shè)備。分析橋梁模板模態(tài)參數(shù)的變化，并把這種變化與結(jié)構(gòu)空間參數(shù)的變化聯(lián)系起來。
該研究項目的一個成果是采用了一種可測出結(jié)構(gòu)物剛度和邊界條件改變的測試技術(shù)。需要對未損壞的(不必為新建的)結(jié)構(gòu)作參照測量，可見精確的量測設(shè)備和量濺技術(shù)的重要性。為了進一步提高測試和橋梁模板模態(tài)分析的效率及精度，仍需作若干改進和進一步的研究。
該方法的一個改進是建立起與已測試橋梁模板模態(tài)模型有關(guān)的有限元模型，目的是修正有限元模型的空間參數(shù)，以獲得與所測試的橋梁模板模態(tài)模型蕪全相同的橋梁模板模態(tài)參數(shù)。該有限元模型可在以后的結(jié)構(gòu)狀況調(diào)查中使用。
所測試的第一座橋是一座已有9年使用期的預(yù)應(yīng)力混凝土剛架僑，兩片直梁與板整體澆注的組合結(jié)構(gòu)，跨長32m ,橋?qū)抜Rl。
在剪切破壞試驗開始前，先在跨中分四級加載，使僑梁因超載而逐步破壞(圖1)。荷載分級見表1。每級加載后進行自由振動動力響應(yīng)測量。
為了得到不同荷載下結(jié)構(gòu)破壞程度的相對度量，引入了破壞系數(shù)的概念。該系數(shù)是以仔細觀察并書面繪制了的裂縫圖及其他破壞癥狀為依據(jù)的。以下給出破壞系數(shù)S的簡單定義:某級荷載卸載后跨中的殘余位移攻與該級荷載作用下跨中的總位移總之比稱為破壞系數(shù)，即于是便得到了每一級荷載作用下結(jié)構(gòu)破壞程度的一種簡單的相對估計。m.fjhuatuanli.cn |
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