為研究混凝土曲線橋梁模板箱梁橋的空間受力特性，以某主梁寬9. 75 m、橋長5 x 18. 76 m的城市立交匝道橋?yàn)楣こ瘫尘埃肁NSYS有限元軟件計算幾種標(biāo)準(zhǔn)跨徑的橋梁模型，通過對截面應(yīng)力進(jìn)行積分運(yùn)算獲取截面不同區(qū)域所承擔(dān)的內(nèi)力比例，并以內(nèi)力比值系數(shù)、應(yīng)力差值和應(yīng)力比值為評價指標(biāo)討論了同跨徑下曲線箱梁橋與直線橋梁模板箱梁橋在一期恒載作用下各控制截面彎矩、剪力和應(yīng)力的差異。研究發(fā)現(xiàn):一期恒載作用下，曲線橋梁模板箱梁頂、底板法向正應(yīng)力分布不均勻，剪力滯系數(shù)最大可達(dá)1. 35;外側(cè)腹板承擔(dān)剪力值最大可達(dá)內(nèi)側(cè)腹板的2. 65倍;圓心角超過8。時，邊跨跨中截面剪力比值系數(shù)大于1. 1，圓心角超過130時，邊跨支點(diǎn)截面剪力比值系數(shù)大于1. 13;在恒載作用下，曲線橋梁模板箱梁橋中性軸“傾斜”，在邊跨跨中截面外側(cè)出現(xiàn)正應(yīng)力卻載現(xiàn)象，邊跨支點(diǎn)截面內(nèi)側(cè)出現(xiàn)應(yīng)力卻載現(xiàn)象�，F(xiàn)行普遍使用的基于梁系理論的有限元法計算結(jié)果不能真實(shí)反應(yīng)曲線橋梁模板箱梁的空間受力分布，橋梁模板箱梁各腹板受力和頂?shù)装鍙澢龖?yīng)力的分布在工程設(shè)計中應(yīng)引起足夠的重視。
隨著時間的推移和技術(shù)的進(jìn)步，中國橋梁工程正迅速發(fā)展。在各類橋梁建設(shè)中，小半徑大縱坡彎曲混凝土橋因具有布置靈活、不受施工場地限制等優(yōu)點(diǎn)成為市政橋梁及高架橋的重要組成部分fzl自20世紀(jì)80年代始，中國越來越多的城市立交橋及匝道橋工程偏向于選擇曲線橋，如南京的中央門立交橋，天津的中山門立交橋等，用以解決許多復(fù)雜的交通問題。雖曲線橋梁模板箱梁橋相較于曲線‘`T”梁橋等其他橋型而言整體性較好閉，但曲線橋因曲率的影響不僅會產(chǎn)生彎矩，還會產(chǎn)生極大的扭矩，所以受力更為復(fù)雜;當(dāng)曲線橋受到扭轉(zhuǎn)和豎向彎曲時，其橋梁模板箱梁截面會發(fā)生約束扭轉(zhuǎn)和截面畸變，使得腹板及截面應(yīng)力分布極不均勻，其截面的空間力效應(yīng)也更加顯著困。m.fjhuatuanli.cn | 
